¿Adiós a los motores de combustión?
Ya sabemos que en Europa no se podrán comercializar vehículos a particulares con motor de combustión interna a partir del año 2035.
Esto significa que el que pueda pagarse un coche eléctrico, bien por él.
El que pueda pagarlo y pueda tener un punto de recarga rápida a la puerta de casa, mucho mejor por él.
El que pueda hacer un viaje parando cada 300km durante media hora para recargar el coche, pues muy bien también.
Si aumenta la autonomía de los coches eléctricos gracias a la tecnología como las baterías de estado sólido, pues aplausos por mi parte.
Cuánto bajarán los precios de los coches eléctricos es algo que está por ver.
Lo que quiero decir con todo esto, es que se han prohibido los coches de combustión antes de saber si existirá alternativa equivalente.
No digo que esté necesariamente mal haberlo hecho así. Pero es un hecho.
Si debemos cambiar de modo de vida, y dejar de usar el coche para ir al colegio, al hipermercado de las afueras, o al trabajo, es un debate muy interesante.
La realidad es que esta prohibición hoy genera un problema social importante. En 10 años ya veremos, nadie lo sabe.
La normativa
Gracias a Alemania, la normativa europea dejó la puerta abierta de forma expresa a los combustibles neutros en carbono.
Los alemanes se plantaron y dijeron que o se permitían expresamente los combustibles neutros en carbono o que bloqueaban la ley.
La normativa salió en febrero de 2023 y en mayo de 2023, la empresa Repsol empezó a ofrecer en pruebas un combustible renovable 100% como sustitutivo de los combustibles fósiles derivados del petróleo, tanto para gasolina como diésel.
Los combustibles renovables ya están aquí
Ahora han extendido la oferta y se están gastando un dineral en publicidad para anunciar la existencia de estos combustibles alternativos.
Provienen de residuos orgánicos no aptos para consumo humano junto con algunas cosas más. Tal como explica la propia Repsol:
«A través de residuos orgánicos como aceite de cocina usado o restos de poda, así como transformando el hidrógeno renovable y el CO2 producimos nuestros combustibles renovables»
Queda claro que son combustibles neutros en carbono pero aun emiten otras sustancias contaminantes como NOx.
Mis amigos anticombustión me lo recuerdan. También dicen que la eficiencia energética de todo el proceso es mucho menor que la de los coches eléctricos.
Y tienen razón. Pero los objetivos de los cambios de paradigma hay que tomarlos de uno en uno.
Si te empeñas en que todo gire alrededor del CO2 no te quejes de los NOx.
Si el cambio de producción energética (que recuerdo que es llamada descarbonización energética), es la prioridad, ya hablaremos de eficiencia energética después.
No podemos hacerlo todo a la vez.
Por cierto que el precio de los combustibles renovables de Repsol es el mismo que el de la gasolina 98, la cara.
Tengo mis sospechas de que es un precio subvencionado por el fabricante.
Pero ¿no se están destinando cientos de millones de euros, por no decir varios miles de millones en subvencionar la producción de hidrógeno?
Mis amigos los anticombustión también son proeléctricos y antihidrógeno por el tema de la eficiencia energética.
Tienen razón, pero no podemos transicionar y ser igual de eficientes todo a la vez, y con prisas.
Por cierto, que últimamente se está hablando de los llamados «pasaportes de carbono» (otra vez mirando sólo al carbono) que se supone que sería un límite de viajes que uno puede hacer en avión para limitar la contaminación.
¿Y si usamos estos combustibles neutros en carbono? Sin duda van a dar mucho que hablar.
Ignacio de Miguel
